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快修快保连锁能否活下来?绝对不是赢一场保养大战那么简单

发布时间:2019-04-29???作者:???来源:后市场张杰???点击次数:

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对于一个快修快保门店,什么是不可替代的??

?针对车主快修、保养提供服务产品的关键因素是什么?

?客户服务态度?技术流程?供应链?价格?

?NO!NO!NO!

?地段、地段、还特么的地段。

?连锁经营成功的关键有三个条件:一是选址,二是选址,三还是选址。

?—山姆·沃尔顿,沃尔玛创始人

?从环评和城市发展需求来看,大型综合维修厂,都会外迁和集中化。

?扎根社区的快修快保服务店是不可替代的稀缺资源,这类店面的优势是,快捷、便利。

?后市场除了汽车美容、改装之外,都是“痛苦型”消费,因此,如何快速的“结束痛苦”是第一需求。

?而靠近车主,快速完成的社区快修快保门店在未来很长一段时间会是用户的刚需。

?天然的接近用户的属性优势决定了,社区快修快保门店是真正的用户流量入口。

?社区快修快保门店会是车消费领域的入口,甚至钣喷、大修、复杂维修等品类的业务都来自于此。

?因此,如果再升级一个层面去想,社区快修快保门店应该是“车主服务中心”,当升级到这个概念定位时,可以完成从“痛苦型消费”到广义车消费的延伸,比如、自驾游等。

?当然非快修、快保累业务的服务承接不在门店,而是有统一承接服务商。

?当然,不否认会有一些提供接送车,到郊区集中快修保养的服务业态会抢夺这类用户消费。

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价格并非车主最重要的因素? ?

?接下来一个问题就转换到了主营项目的定价问题,在提供快捷、便利、离家近的同时,应该更便宜吗?

?在回答这个问题之前,我先说个我的例子:

?我家小区北门200米,同时有家乐福超市、7-11便利店、影院,他们都在卖可口可乐。

?家乐福2元、7-11便利店 3元 、影院5元(一般还要搭配爆米花),选哪个?

?答案是,我都会!

?周末集采,我会在家乐福花一个多小时才够一些生活必备品。

?但通常我会路过便利店,多花一块钱买一瓶可乐。

?看电影又会花20元买爆米花套餐,里面含可乐。

?当然,车主的保养需求更简单,如果有(我这里说如果)一个车主可信赖的快修快保品牌在家周边。

?大概率的会选择在这类快修店面进行汽车保养。

?我们再回忆分析一个极致案例:上门保养。

汽车后市场

图片源自网络

当时上门保养O2O大战,将上门保养这个品类打到比到店都要便宜很多,结果:

1、烧钱贴补来的用户并不是真正用户,真正需求方是价格不敏感、但对时间和服务敏感人群;

2、上门保养的订单密度不足以抵销减少门店租金的成本;

3、供应链优化带来的成本降低,并未构建价格壁垒。

?同样的道理,我认为:

?未来的快修快保店的价格应该高于位置偏的综合修理厂。

?快修快保店的壁垒应该是更接近用户,有温度感的服务,快修快保店的单品价格理应更高一点。

?在保养品类上理应是赚钱的。

?后市场中解决最后一公里的业态,都不应该是以低价格取胜的。

?比如,新康众的前置仓店,更快捷的送货速度、正品的品牌背书、更专业化的服务形成的综合壁垒才是。因此,单纯价格维度对比,也并不具备优势。

?快修快保店也是如此。

?理性用户不会因为更便宜而跑到更远的修理厂,只有服务不好会赶走用户。

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换油快保店的未来 ?

?以上的分析来自对未来市场的预判,并不是在现在这个状态下的模式。

?1、快修快保店店面之间一定是以一种紧耦合的关系出现

或连锁、或是固定资产集中化(含供应链、品牌、人才培训、数据线上化等)统一的形式。

?2、快修快保很难以独立业态形式存在

?会紧密联合供应链企业、集中化的非快修快保类车主服务供应商,来共同服务车主。

?3、店面直接服务产品SKU少量化,对接服务产品SKU多元化

?快修快保门店讲求效率,肯定是便利店做少SKU,提升坪效、人效、供应链效率。

?作为车主服务商渠道,多元化对接车主其他品类服务。

?4、品牌全国一体化的概率很低,不划算

?作为车主服务商,其实最划算运营单位是城市。

?在伴随着产业的演化过程中,最佳的品牌整合单位必然也是在城市。

?应该是在各城市中,以过去已经形成的本地化连锁品牌为基础的品牌店面端整合。

?因为车主的跨城市修车需求并不高,所以在一个城市的快修快保品牌集中化已经足够。

?预测会成为各区域内统一车主服务品牌+全国统一供应链品牌的双品牌运营模式。

汽车后市场4

活下来??

?这是在我对后市场整体业态的推演过程中作出的综合判断。

?作为快修快保的品牌运营方需要考虑的是,在跑马圈地期,恶劣的商业竞争环境下(价格战、贴补战)。

?如何活到业态形成的那一天。

?这是个博弈游戏,只要你有足够的筹码并且一直玩下去。

?这个赛道你总会有自己的机会。

?关键是机会来临的时候,你还在牌桌上。


汽车后市场图片源自网络

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